besser bewegt

Die Sommer-Sohlen: hoffentlich nicht abgelatscht

Reifen – die Sohlen des Autos

Was gibts da zu beachten?

Als erstes und wichtigstes: der Luftdruck.

Tendenziell lieber ein bisschen mehr als zu wenig. Der für das jeweilige Auto und die Reifengrösse passende Luftdruck ist in der Bedienungsanleitung zu finden. 0,2-0,3 bar mehr helfen oft, ein gleichmässiges Verschleissbild zu ereichen.

Die Profiltiefe:

Gesetzlich reglementiert, es müssen mindestesn 1,6mm sein. Dafür gibts auch die „Verschleissanzeiger“ in den Profil-Längsrillen. Wenn die in der gleichen Höhe wie das Reifenprofil sind, dann müssen die Reifen entsorgt werden. Allerspätestens.

Es wird sich nicht lohnen, Reifen mit weniger als 3mm Profiltiefe am Saisonbeginn zu montieren. Bei Winterreifen muss es sogar noch ein bisschen mehr sein, damit sie auch z.B. in Österreich als Winterreifen auch anerkannt werden – mindestens 4mm! Wenn die Reifen beim Wechseln aber schon nur noch 4mm haben, dann ist die Gefahr doch recht gross, dass sie bei der Fahrt in den Winterurlaub dann darunter liegen und die Weiterfahrt untersagt wird.

Aber eben auch bei Sommerreifen muss Wasser auf der Fahrbahn vom Profil aufgenommen und verdrängt werden – das geht unter 3mm nur noch sehr schlecht. Ein kleiner Trick: Mit einem Euro kann man die Profiltiefe der Reifen überprüfen: Der Goldrand der Münze sollte verdeckt sein – dann sind’s vier Millimeter.

Das Alter der Reifen:

ist nicht offiziell oder gesetzlich begrenzt, zumindest nicht beim PKW. Allerdings sind z.B. für bestimmte Anhänger nur Reifen zulässig, die nicht älter als 6 Jahre sind. Warum sollten also auf dem Auto ältere Reifen gute Dienste leisten? Das Herstellungsdatum kann man an der DOT-Nummer ablesen. „DOT 3803“ bedeutet beispielweise, dass der Reifen in der 38. Woche im Jahr 2003 hergestellt wurde. Unsere Empfehlung: älter als 8 Jahre sollten die Reifen in keinem Fall sein, auch wenn die Profiltiefe noch ausreicht. Der Laufflächen-Gummi verliert einfach die zur optimalen Haftung notwendige Elastizität.

Die Reifen – Größe muss natürlich auch mit den erlaubten Größen in der Betriebserlaubnis des Autos (oder der Sonderfelgen, da gibts dann eine extra-Betriebserlaubnis), oder der Eintragung in den Fahrzeugpapieren übereinstimmten. Auch auf den Lastindex und den Geschwindigkeitsindex achten: die Größe 205/55R16 91 H hat beispielsweise die „91“ als Lastindex (je höher die Zahl, desto mehr kann der Reifen tragen) und „H“ als Geschwindigkeitsindex(„H“ steht für bis 210km/h).

Seit einiger Zeit gibt es das „Reifen – Label“. Hier muss man sich darüber im im Klaren sein, dass die drei gesetzlich verankerten Kriterien zwar wichtige, aber nicht die einzigen Leistungsmerkmale für einen Reifen sind. Einige Infos mehr gibts es dazu auch unter www.dasreifenlabel.de – hier gehe ich nicht weiter darauf ein.

Reifen – Tests sind eine nützliche Entscheidungshilfe – allerdings kann es natürlich auch hier Fälle geben, in denen durch eine Interessenkollision Ergebnisse, sagen wir mal, optimiert werden – Stichwort ADAC. Am besten hat man einen Reifen schon einmal selbst „erfahren“ oder kann auf die Erfahrungen von jemanden zurückgreifen, der das schon getan hat. Genauso machen wir das auch.

Natürlich hat das Ganze auch eine sehr emotionale Seite:

Wenn man seinem Fahrzeug schöne Schuhe gönnt. Edel, agressiv, einfach nur groß oder besonders leicht: die Auswahl an Leichtmetallfelgen ist mittlerweile mindestens genauso groß wie an Reifen. Aber das ist dann ein anderes Thema.

Quo Vadis, 2024 ff

Herrschaftszeiten!

Jetzt ist es vorbei, 2023.

Das war anstrengend. In vielerlei Hinsicht. Selbst gesteckte Ziele hab ich fast alle verfehlt. Oder Entscheidungen vertagt: unsere Vater-Sohn-Slalom-Challenge ging ziemlich unentschieden aus. Roman war so oft schneller als ich wie ich schneller als er war. Gut daran ist: jetzt gibts in 2024 auch noch reichlich zu tun.

Was steht an? Das Hirn trainieren,nicht mehr 2023, sondern 2024 beim Datum zu schreiben. Erfahrungsgemäss am schwierigsten so etwa Anfang Februar. Weiterhin wäre mal das Körpergewichtsreduktionsziel. Zucker ist ja ohnehin eine Droge, also versuch ich, davon wegzukommen. Den ersten Urlaub seit Jahren fest terminieren. Am liebsten dann, wenn der neue Supra mit Schaltgetriebe im Haus ist, mit ihm ein paar Tage in den Alpen rumdüsen.

Geschäftlich kommt einiges Neues. Mehrere Elektroautos müssen mir beweisen, dass es auch da einen „Businesscase“ gibt. Die konnte ich richtig günstig kaufen, daher wirds voraussichtlich bei uns die preiswertesten bz4X mit Allradantrieb in ganz Europa geben. Die stehen schon da, aber ich mags bisher nicht ins Internet stellen – die sollen ja hier in der Region laufen, und nicht von irgendwelchen Großstädtern gekauft werden, die damit dann hunderte von Kilometern entfernt fahren. Darum hab ich mir überlegt, wenn jemand in, sagen wir mal, 50km Umkreis um Neukirchen lebt, das ohnehin günstige Auto nochmal 1000€ billiger – mit unserer Werbung drauf.

Nach ein paar Jahrzehnten wird es auch einen größeren Umbau geben. Die OMV (unsere Mineralölgesellschaft) wird es im Herbst 2024 nicht mehr geben. Stand heute, 01.01.2024 weiss ich noch nicht, welche Fahnen am Jahresende draussen hängen werden – aber es wird gut, sicher.

Was hat am allermeisten genervt in 2023? Wieder mal die Geschichte mit den Updates, die im Auto-Bereich immer häufiger werden. Darüber hab ich mich schon mehrmals ausgelassen, zum Beispiel hier . Die ganzen Sachen werden immer blöder. In Verbindung mit Datenschutzvorschriften kommt dann zum Beispiel raus: ein Kunde bekommt einen Brief mit dem Hinweis auf eine unbedingt notwendige Rückrufaktion für sein Auto. Macht einen Termin, nimmt womöglich extra noch dafür Urlaub. Wenn der dann zu uns kommt und seine schriftliche Aufforderung dabei hat, kann ich ihr oder ihm zeigen, was auf der Rückseite des Schreibens steht: die Aktion wird ohne Zutun von aussen oer Datenfernübertragung durchgeführt (oder ist schon durchgeführt). O mei.

Was war besonders interessant? Es ist viel passiert, wie gesagt, ein anstrengendes Jahr. Zwei Highlights von mehreren: das eine war die CER Central Eruopean Rally mit dem Rallyzentrum Passau, bei Dir wir dabeisein durften. Als Krönung wurde Kalle Rovanperä bei der Veranstaltung uneinholbar Weltmeister. Ein unglaubliches Erlebnis.

Das andere war der Besuch von rund einem Dutzend japanischer und europäischer Toyota – Produktionsingeneure, die eine Survey zur zukünftigen Produktverbesserung für Hilux-Modelle bei uns im Haus durchgeführt haben. Das war sehr, sehr interessant.

Da war natürlich noch viel, viel mehr in 2023. Der Trip nach Hockenheim zum Formula Student-Event.

Oder das GT86drivers.de – Forumstreffen Anfang Juli mit entspannten, netten Leuten.

Was politisch passiert ist, kann ich nicht kompetent beurteilen – und was auf uns zukommt, das kann ich weder abschätzen noch beeinflussen – und darum sage ich gar nichts dazu. Sollte ich mich entscheiden, zukünftig einfach nur Geld ohne viel Arbeit zu verdienen und zu diesem Zweck Wohnraum für Neubürger zur Verfügung stellen, werde ich das natürlich vorher sagen. Geplant ist es von meiner Seite nicht.

Jetzt gehts in meinem kleinen Blog aber Autos, Fahren und Spaß daran. Der kam in diesem Jahr gefühlt bei uns wieder mal zu kurz, das hatte verschiedene Ursachen. Für dieses Jahr aber wieder fest vorgenommen und wird auch hier dokumentiert. Schau mer mal!

Akkuschrauber daily

Der letzte Autoslalom der Saison 2023 ist vorbei, das Jahr damit so gut wie gelaufen – da kommt nicht mehr viel. Halt, moooooment: damits nicht langweilig wird, kommt in Kürze ein elektrisch angetriebener Toyota bz4X ins Haus. Da werd ich doch über die täglichen Erfahrungen damit berichten. Aus erster Hand und mit, oh je, mittlerweile über 50 Jahren Verbrennungsmotor-Nutzererfahrung (im Alter von 6 Jahre hab ich meine erste Aprilia-Geländemaschine bekommen).

Ob so ein Batteriegefährt dem besserbewegt – Motto vom Spaß am Fahren entsprechen kann? Schaun mer mal. Er scheint für Fahrdynamik zu groß und zu schwer zu sein. Wie andere BEV’s (Batterieelektrische Fahrzeuge) auch. Darum, wenn schon, denn schon: unser bz4X kommt mit Vollausstattung. Und Allradantrieb – auch wenn das angeblich die Reichweite (minimal) einschränkt. Da werde ich berichten, ob das alles dennoch reicht.

bz4X – das steht für „Beyond Zero 4 Cross“, also für das Ziel von Toyota, unter 0 Emissionen zu kommen – bis 2050, und für das „SUV-Konzept“ des bz4X. Ach ja, Beyond: unter 7 Sekunden soll das Gefährt nur benötigen, um aus dem Stand auf 100km/h zu beschleunigen. Das ist für mich allerdings keine Garantie für den Spaß am Fahren – der kommt für mich, wenns um die Querdynamik, also um Kurven rum, geht.

13.11.2023, Update: die ersten 2000km sind geschafft. Ohne Ladestress. Das Auto hängt einfach immer, wenn man es täglich benutzt, nachts an der Wallbox. Bisher war war er morgens immer beim Wunsch-Ladezustand – ja, da hab ich rumgespielt. Langsam laden, ganz langsam laden, bis 80%, 90% oder ganz voll laden – alles ausprobiert. Allerdings noch nicht am Schnell-Lader, aber eine Ladekarte, ja, so eine liegt auch schon im Auto. Bei bis zu rund 300km am Tag war bisher keine Schnell-Ladung erforderlich. Laden ist eine ganz andere Art von Energieaufnahme als Tanken, nicht vergleichbar.

Er, der Akkuschrauber selber, fährt sich so unglaublich angenehm, dass ich einige Zeit gebraucht habe um herauszufinden, warum sich das so gut anfühlt. Es kann ja weder am Geräusch noch am Fahrverhalten liegen, oder? Und, siehe da: es liegt, für mich, zum allergrößten Teil am Instrument! Das ist ganz weit vorne, Richtung Windschutzscheibe, montiert, das Auge muss sich nicht von Fern-auf Nahsicht umstellen, das macht den Umgang mit dem bz4X so angenehm.

Die Sicherheits- und Komfortausstattungen sind wie selbstverständlich da, so gewöhnt man sich z.B. ganz schnell an die Ladeschale, in der das Smartphone verdeckt liegt. Oder die automatische Heizung der mit veganem „Leder“ bezogenen, recht bequemen Sitze und auch das beheizte, schön kleine Lenkradl.

Eine ganz besondere Geschichte ist die JBL-Stereoanlage in dem Gefährt. Das Auto ist ja leise beim Fahren, da tuts ja eigentlich ein gewöhnliches Radio. Aber die von Toyota haben da ein JBL-System hineingezimmert, da sagst „Sie“! Muss mal mal gehört haben, wer hat Lust drauf?

Update 15.12.2023: Etwas über 5000km stehen jetzt auf dem Tacho des bz4X. Die E-Mobilität bei Winterbedingungen funktioniert. Der Verbrauch ist bei unserer Nutzung, naja, ned grad wirtschaftlicher als ein Verbrenner. Wenn man gerne am Display rumspielt, kann man sich mit dem Unterschied der angezeigten Reichweite bei normaler Innenraumheizung und Eco-Erwärmung (Sitzheizung vorne und hinten, Lenkrad- und Windschutzscheibenheizung) beschäftigen. Oder man lässt es einfach und fährt. Vor zwei Wochen gabs bei uns mal wieder richtig Schnee. Als im Radio die Durchsagen mit der Aufforderung kamen, doch möglichst gar nicht Auto zu fahren, war ich den Samstag von mittags bis fast Mitternacht auf verschneiten nieder- und oberbayerischen Straßen unterwegs. Mit einem Corolla Hybrid und abends dann, im Bayerischen Wald, Neukirchen-Bad Kötzting-Viechtach und weiter mit dem bz4X zur Pannenhilfe (Autos fremdstarten). Was ich zugeben muss: der elektrische Allradantrieb funktioniert in Sachen Fahrsicherheit perfekt. Also wirklich perfekt. Ein Teil liegt sicher auch an den Reifen (Conti TS870P in 235/60R18) . Tatsächlich fährt das Ding auf Schnee so gut, dass nicht einmal Lastwechsel in der Kurve in der höheren Rekuperationsstufe irgendeine Reaktion auslösen. Zugeben muss ich, dass ich ihm (dem bz4X) die Frage aller Auto-Fragen noch nicht stellen konnte – oder die Antwort vielleicht „nein“ ist. Ich dachte, im X-Mode (Traktions-System) müsste sich doch das Stabilitätsprogramm komplett ausschalten lassen. Geht aber nicht. Jetzt weiss ich aber, wies geht. Und werd die Frage bei nächster Gelegenheit stellen. Und hier darüber berichten.

Mobilität jetzt und in Zukunft – Fahrersicht.

Mittendrin sind wir, in der Mobilitätswende.

Hier bei uns am Land hat sich noch nicht so viel geändert, aber die Stadtleute sollen ja voll dabei sein. Zumindest, wenn man den Aussagen von Presse, Fahrzeugherstellern und gewählten Regierungsvertretern glauben darf.

Die Mobilitätswende ist ja bisher eher eine Antriebsartenänderung zugunsten des batterieelektrischen Antriebs, zumindest plant man das so. Diese Änderung passt bestimmt nicht für alle Anwendungen, bisher zumindest. Es wird auch noch eine ganze Zeitlang ins Land gehen – bisher werden immer noch überwiegend Verbrenner-Fahrzeuge gekauft, und deren Lebensdauer beträgt ganz sicher im Schnitt mehr als 10 Jahre. Also erstmal langsam angehen lassen?

Wenns passt – also die Nutzung des Fahrzeugs, hier meist ein Fahrzeug zur Personenbeförderung, mit den Fähigkeiten (oft ist die maximale Reichweite der entscheidende Faktor) des Autos zusammenpasst und das Budget auch noch passt, dann steht doch nichts dagegen. Oder??

Wenn man locker an die Sache herangeht, wird das gut klappen. Sich selbst darauf vorbereiten hilft sicher. Eine Möglichkeit wäre, mal ein ganz exaktes Fahrtenbuch zu führen. Einfach, wie lange die jeweilige Strecke ist, die man fährt und wo das Auto für wie lange abgestellt wird. Und dann die Uhrzeit dazu. Dann kann man sich das Ganze in Ruhe ansehen und mit einer Tabelle ein bisschen kalkulieren. Wann steht das Auto wie lange an einem Ort, an dem ich eine möglichst günstige Lademöglichkeit habe?

Für wenige „Extremstrecken“ im Jahr könnte es durchaus eine Möglichkeit sein, sich ein Auto auszuleihen. Oder vielleicht gibt es ja mehrere Autos in der Familie, dann kann man ja auch das andere Auto nutzen. Schon oft habe ich überlegt, wie man eine Art „privates Carsharing“ hinbekommen könnte. Mehrere Leute / Familien könnten sich ein Auto teilen und dadurch Kosten senken. Die Logistik für Fahrten zu Großeinkäufen sollte man doch hinbekommen können. Es kann dann halt nicht jeder am Samstag zwischen 10-13 Uhr zum Einkaufen z.B. mit dem gemeinschaftlich genutzten Kleinbus fahren, sondern man müsste sich vorher abstimmen. Unmöglich und zu wenig spontan? Auf irgendetwas wird man verzichten müssen. Entweder die Mobilität wird deutlich teurer – oder ein bisschen weniger flexibel. Dafür viel entspannter, weil weniger Fahrzeuge gleichzeitig unterwegs sein würden. Will man das, sind wir als Gesellschaft so weit? Darüber läst sich trefflich diskutieren.

Das alles betrifft jetzt nicht nur die reine „von-A-nach-B“-Nutzmobilität, bei denen hinter den jeweiligen Fahrten eine Notwendigkeit (Einkaufen, Arztbesuch, Behördengänge, sowas in der Art) steckt. Was ist mit den Leuten, die aus Spaß am Fahren fahren? Könnten die sich nicht auch z.B. einen Sportwagen oder Roadster teilen? Die Versicherungs- und Fixkosten pro Nutzer wären wesentlich niedriger, und die jährliche Laufleistung solcher Fahrzeuge ist oft ohnehin sehr gering. Also, warum nicht vereinbaren, dass jedes Wochenende ein anderer dran ist? Je nach Arbeitszeitmodell haben manche Leute auch während der Arbeitswoche Zeit, und andere können nur an gesetzlichen Feiertagen mal richtig raus. Hier sollte ein Carsharing also fast noch leichter machbar sein.

Oder jetzt bitte nicht lachen, eine Rolle rückwärts, Mobilität könnte sich ja insgesamt ändern: ein Transport von Fahrzeugen per Bahn ins gewünschte Zielgebiet. Warum nicht auf der Schiene in ein fahrtechnisch erlebenswertes Gebiet transportieren lassen (Toskana, Nürburgring, Alpen, was auch immer) und dort dann das Genussfahrzeug nutzen? Autobahnfahrten sind für „Spaß-am-Fahrern-Fahrer“ halt ohnehin extrem langweilig.

Wäre denn jemand dabei, bei meinen gspinnerten Ideen? Oder was gibts sonst für Möglichkeiten? Ich wäre traurig, wenn es zukünftig irgendwann nur noch fahrerlose, langweilige Transportkisten gäbe. Was fällt Euch dazu ein?

Bogenberg

Zugeben würd ich das ja nie, weil ich ja kein Bogener bin. Aber der Berg, der hat schon was. Wenn man mit dem Auto Richtung Heimat fährt und sieht den Bogenberg, dann weiss man seit der Kindheit: Jetzt iss nimmer weit.

Man sieht ihn auch von Stellen aus, wo man es gar nicht glauben würde. Wer weiss, von wo aus dieses Bild der Bogenberg-Kirche aufgenommen wurde?